АвтоИстория Гаража Печать

В течении времени в гараже находили приют разные авто. К каким-то душа легла больше, к каким-то меньше, но с каждой машиной связаны определенные воспоминания и водительский опыт. 

В хронологическом порядке выглядит это примерно таким образом:

ГАЗ-69А

Год выпуска: 1966
Двигатель: М21
Трансмиссия: коробка, раздатка, мосты - УАЗ 469
Цвет кузова: в техталоне гордо значилось "Хакки"
Салон: от "Волги" ГАЗ-21 со "всеми наваротами" того времени.

Addons: прицеп ГАЗ-704 (купил у прапора нульсовый с зоны хранения, когда служил)

Самый любимый автомобиль. Во сне до сих пор езжу на нем. А ведь сколько лет прошло...
По сей день не могу простить себе его проджу. Все равно что потерял близкого родственника или друга. Даже хуже - не потерял, а продал... Сволочь такая.

К сожалению, фоток почти не сохранилось либо за широкими спинами друзей даже фар не видно. Снимал своим "Зенитом -ЕТ". Да куда-то все растерялись со временем.

 
 
Куда только на нем не лазили... Такое "Кэмел-Трофи" устраивали, что иногда поджилки тряслись. Остались живы каким-то чудом. Дуракам видно и вправду везет. Даже раз загорелись. Все мои пассажиры выпрыгнули на ходу. Горела проводка. На выключение кнопки массы ушла доля секунды - благо она была всегда под рукой и нащупать ее в секретном месте я мог в любом положении и состоянии (в те безмятежные времена она канала за своего рода противоугонку! Подумать только). 10 минут на ремонт, впечатлений на всю оставшуюся жизнь и едем дальше...
Иногда всерьез хочу найти его и выкупить. Правда, наверное  от него мало уже что осталось...


С друзьями всегда хотели написать на борту "Эх прокачу!" и поставить клаксон как у Адам Казимырыча.
Но когда наше царство-государство в очередной раз сделало нас бедными т.е. когда курс упал с 6 рублей  до 20 деревянных за бакс (это такой "честный" способ грабежа собственного народонаселения), бензин продавали только с "коров" в километровых очередях и не более 20 литров в бак, обстоятельства вынудили расстатся с ГАЗиком.
Жрал бенза много, и это при том, что ентот бенз хрен достанешь. Хорошо хоть в то время еще в армии стратегические запасы оставались, где под покровом ночи эти запасы и комуниздили по предварительному сговору с прапором. Дохода кроме расхода и удовольствия обладания никакого. Жена молодая, типа раритетный авто это не модно... Тьфу ты блин! Сейчас бы ни за что не отдал... Правда  сейчас и возможности другие... А тогда жрать нечего было и водку по
2 бутылки на работника на предприятиях выдавали... Вот и променял ГАЗика на


 
ВАЗ-2103

Год выпуска: 1975
Двигатель: 1.5 "троечный"
Трансмиссия: МКП без вариантов
Салон: без тюнинга
Цвет кузова: аля-газик-только-потемнее
Addons: дополнительный комплект педалей, снабженный "фицияльной бумагой" от ГАИ о соответствии нормам безопасности, стильная "буква У" на крыше и свидетельство инструктора по вождению.

 

Почему-то фоток практически совсем не нашлось. А ведь автомобиль был вполне достойным не взирая на свои годы и трудовой стаж за колесами.


Этот автомобиль вспоминается каторжным трудом по 14 часов в день без выходных и проходных, невиданным ростом  "мужского эго" и легкой эйфорией от перспектив и "двидендов". Никогда мой автомобиль, ни до, ни после столько не вкалывал. Ну и мне с ним заодно доставалось.
А вообще автомобиль отличный. Очень качественный и надежный, настолько конечно, насколько эти характеристики уместны по отношению к жигулям.. Видимо тогда ВАЗ еще на совесть работал.  По крайней мере, учитывая что она ходила "под вождением" и каждый ученик рвал коробку как мог, на всем протяжении ее жизни коробка не менялась! Корзина сцепления - да, дюжила не более полугода. Коробка - родная. Правда рычаг переключения отламывали 2 раза.
Ей досталась тяжелая доля. Я не мог смирится с тем, что это не ГАЗик (видимо чувство тяжелой утраты не покидало) и издевался над тройкой как мог.  Машина вся пела и стонала, но все сносила "весело и гордо". На 120% подтвердила детский стишок брежневской эпохи: где бронепоезд не пройдет и танк не просочится, жигуль на пузе проползет - ничто с ним не случится.

Спустя примерно год нужда заставила продать ГАЗиковый прицеп  (хоть и не нужен больше был, а все стоял). Купил у меня его, как сейчас помню, монгол Жаргал Ракчаа. Такой картины больше не видел нигде и никогда: вес прицепа около  350 кг, три монгола подняли его на руках и поставили в кузов ЗИЛка. Я просто стоял в оцепенении не веря своим глазам!

Всему свое время, захотелось апгрейда. По доверенности очень недолго поездил на 


 
 ВАЗ-2106

Год выпуска: 1987
Двигатель: 1.5 "троечный"
Трансмиссия: МКП без вариантов
Салон: без тюнинга
Цвет кузова: белый
Addons: все тот же дополнительный комплект педалей, снабженный "фицияльной бумагой" от ГАИ о соответствии нормам безопасности, стильная "буква У" на крыше и свидетельство инструктора по вождению.

Полный отстой! К счастью фоток вообще нет. Типичный пример "автотаза", который мы так безудержно ругаем сегодня. В тройке стояла медная печка и зимой при -30 в ней  было тепло в одном тельнике, учитывая что она конечно молотила от зари до зари. В шестерке печка была уже алюминевая. Дубак. Вечно обмерзшие окна. Что на нее не покупай и какой ремонт не делай, все одно - не езда. Кузов весь "живой".
Удивительно, но на мою старшую, совсем маленькую в то время, этот автомобиль почему-то произвел неизгладимое впечатление. Каждый белый автомобиль она восторженно встречала словами "папа" (так утверждает жена, сам плохо помню, потому что я то в машине сидел). Дети все-таки существа странные.
Это все что я могу с казать о шестерке.

Но население опять чего-то скопило, понемногу адыбало и адаптировалось к "демократии". Рынок заполнили "японцы." А что же мы, и мы не хуже многих, мы тоже можем много выпивать.... Не, это не то, это Высоцкий. Короче опять таки на пробу по доверке и с волнительным трепетом от ощущения новизны


Toyota Corolla


Год выпуска: 1991
Двигатель: 4E однако 1.3, чего-то память подводить стала
Трансмиссия: АКП-первый-опыт
Салон: как тогда говорили "полный электропакет", насколько помню LX, за давностью лет могу соврать
Привод: FF - теперь это актуально
Цвет кузова: золотистый металик с каким-то розовым отливом - ну очень красиво
Addons: ничем особым комплектация не отличалась, разве что можно отметить, что салон и кузов были в отличном состоянии.

Да и вообще по тем временам машина была в весьма приличном состоянии. Ну что-же, ничего плохого сказать про нее не могу. Тогда это было круто. Впечатлений масса. После отечественных авто больше всего меня поражала тишина в салоне и бесшумность работы двигателя. Можно было шептаться во время движения, по крайней мере тогда так казалось. Больше описывать нечего. На дроме про нее все есть. Да и ездил я на ней всего пару месяцев, так сказать для ознакомления. Фото не нашел. Найду - выложу, для истории.

Аппетит приходит во время еды. Глаза блестят нездоровым блеском. Легкое головокружение мешает трезво смотреть на жизнь. Заплатив, как щаз помню, на 200 баксов меньше, чем стоила новая шестерка с доставкой с завода, покупаю за 3 100 бакинских комиссаров


 
Toyota Vista ( а вот теперь слайды :) настала эра цифрового фото


Год выпуска: 1991
Двигатель: 3S-FE 2.0
Трансмиссия: АКП (manu, power)
Кузов: SV-32 (BTPGK)
Салон: VX, "полный фарш"-так мне сказал приятель, помогавший в выборе машины
Привод: FF
Цвет кузова: комбинированный
Addons: руль с памятью, кассетник Clarion (для тех кто не помнит: кассеты - это такие сменные носители были), CD-Сlarion c трехполосной квадросистемой Sony 4х55, ионизатор, автосвет, "метла", умные дворники с автовыбором режима работы, мягкий салон, велюр и т. д.

Для тех кто желает поумничать, скажу сразу - валите на Drom. Я же просто рассказываю свои впечатления, причем по большей части самому себе. На тот момент Vista была живым воплощением мечты. Ее даже можно было потрогать.
Все таки женщины, создания незатейливые (только жене это не показывайте). Я резко ощутил изменение общего радиационного фона с их стороны. Второй раз такое ощущение я испытал когда купил Ipsum 2002 года, но это было уже позже и не в такой мере (годы, понимаешь...). 

 
 
Vista


Это вторая моя "родная" машина. Где все удобно, приятно и все как надо. В которой чувствуешь себя как дома и уверенность не покидает ни в мороз, ни в холод, ни на обгоне при 140 км/час. После прогрева стрелка датчика температуры всегда находится чуть ниже половины шкалы, как при -40 так и при +40. Зимой и летом одним цветом. Крайне неприхотлива и ужасно надежна. Заводские разборные стойки. Не менял их ни разу на протяжении 10 лет. Только перезаправляю самостоятельно и меняю сальники примерно раз в 2-3 года. Не очень экономична и динамична, но послушна и непривередлива. К черту цифры по расходу топлива. Этот сайт про другое. 
Эта машина, в какой-то мере, опять ГАЗик. Сам себе не верю, что легковая Toyota может ползать по таким местам, куда я ее загонял. Правда пороги уже не в лучшем виде. Сколько на ней избегано и сколько выпито...

Теперь, имея надежного и безотказного друга в лице Vistы, могу себе позволить, не продавая ее, купить себе чего-нибудь для ощущения новизны и удовлетворения любопытства. А посему еду во Владик и как результат исследований в области экономичности, удобства, соотношения цена / качество и хвалености VVTi приобретаю


 
Toyota Corolla Fielder
 
Год выпуска: 2001
Двигатель: 1NZ-FE 1.5 X
Трансмиссия: АКП 
Кузов: TA-NZE124G
Салон: светлый и в очень хорошем состоянии
Привод: 4WD
Цвет кузова: белый
Addons: только полочка


Чего-то опять траблы с фотками. Ладно, найду, когда время будет. Или не найду...

Типа здесь должна быть картинка Филдера


Хороший автомобиль. Очень хорошо раскладывается салон. Можно много перевезти и удобно выспаться.
Оо!! Фотку Филдера не нашел, зато обнаружил фотку стойки, которую в упаковке привез со склада на "Острове" на объект. Правда физиономию по дороге плющил о лобовое стекло, но факт есть факт.


Сервреный шкап 60х80 на 42 юнита. Fielder сказал - легко!


Но к сожалению это всего лишь сугубо практичное средство передвижения. Ни тепла, ни уюта, ничего особенного, ни шика, ни пантов, ни хотя бы аскетичности ГАЗика... В общем не мое это... Да, кстати, и после Висты, ужастно шумный салон. Хотя весьма просторный для автомобиля данного класса и практичный.
Самые лучшие качества Филдера -  удобный салон-трансформер, более высокая посадка водителя и 4WD, особенно зимой.
Именно Филдер, вдохновил на покупку чего-нибудь еще более просторного, в результате чего опять во Владик за


Toyota Ipsum
 
Год выпуска: 2002
Двигатель: 2AZ-FE 2.4 240i
Трансмиссия: АКП 
Кузов: TA-ACM21W
Салон: i, на борту надпись Type S
Привод: FF
Цвет кузова: серый металлик
Addons: штатная навигация под пассажирским сиденьем, 3 камеры, цветной монитор, черный салон, металлические пороги со стильной надписью Ipsum и т.д.


Я не стал кривить душой и сказал, что он большой!

 
 
Ipsum. Дом на колесах. Просторно. Комфортно. Впервые ездили на природу без палатки.


Но толи я вредный стал, то ли уже испяньканый. Чего-то надоел он мне. Да и расход топлива зимой конечно повергал в ужжасс. На прогревах падла бензин просто пьет. Все не устраивает либо так, либо эдак. Обвесы достали - это наверное самый большой недостаток. И вообще какие-то "японки" стали не те. Отличные объемные решения, но столь мало "излишеств"  и столь откровенно дешевые материалы отделки, что за такие деньги чувствуешь себя обкраденным. Во всем чувствуется трезвый расчет, тщательная универсальность и экономия.
Короче, его тоже продал. Что брать дальше - не знаю.

Все. Допишу как-нибудь в следующий раз.


Обновлено 31.12.2018 17:23